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(中央社記者汪淑芬台北2日電)松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第3跑道下,如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破4000萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約50架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機一旦加入,安全考量下,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第3跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。1060102

工商時報【許俊揚】

藝壇勇將、擁有「濤音大師」稱號的水墨畫大師王太田,對於國畫藝術創作有一股與生俱來的天賦與熱情,少年時期師從藝術大師郭柏川教授門下,為王太田扎下深厚的繪畫根基,奠定今日豐沛的創作能量。運筆如運劍的功夫,賞析該大師的作品,最難能可貴的就是蘊藏著劍道家的精髓「精、氣、神」。

王太田窮畢生之力追求真、善、美的藝術生活,對於東方崇高的水墨畫藝術可謂情有獨鍾,創作的熱情,持續從不間斷,雖然今日貴為大師級畫家,但為了能時時刻刻對教導過他的恩師飲水思源,創作時還背負15公斤重的書籍來練功作畫 ,將劍道家精神融於藝術創作中。王太田不僅有藝術天份,在運動方面也深具爆發力。學生時代田徑項目曾多次榮獲短跑金牌,50年代又拜台南劍道一代宗師翁丁川學習劍術,對於劍道妙法有深刻的領悟而且禮儀要到,在乎眼明手快,出劍收劍均要快、狠、準,腳步的移位則講究變化迅速自如,因此造就了日後王太田揮毫染翰均能隨心所欲,落筆收筆俐落剛健,細細品味他的作品,可以窺見劍道之精妙已融入於他的國畫作品之中。

王太田目前不僅是兩岸知名水墨書畫大師,自創皴法結合四藝五絕更使其聲名遠播海外,頗受大陸各書畫院及協會、藝術界尊崇。另外,雖已貴為大師,但王太田節儉、勤奮、愛惜羽毛的品德,均已成為後輩學習的教材,當下大師的作品,尚未受到資本市場強烈的追捧,正是收藏家值得關注和進場的好時機。

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